تواصل شركة تويوتا تعزيز حضورها في سوق السيارات العالمية عبر تبني أحدث التقنيات في مجال أنظمة الدفع، حيث اتجهت إلى إنتاج سيارة كامري مزودة بمحركين يعملان بتناغم لتحقيق كفاءة أعلى في استهلاك الوقود وتحسين الأداء.
ويعكس هذا التوجه التزام الشركة اليابانية بمواكبة التحولات المتسارعة في صناعة السيارات، لا سيما مع تزايد الطلب على المركبات الهجينة التي تجمع بين القوة التشغيلية وتقليل الانبعاثات، ما يجعل كامري واحدة من أبرز النماذج التي تجسد رؤية تويوتا نحو مستقبل أكثر استدامة.
في حين ركزت “سوبارو” على إشعال حماس الجماهير بثلاث سيارات إنتاجية جديدة كليًا بناقل حركة يدوي، سرقت “تويوتا” الأضواء بالكامل بعدما كشفت الستار عن مشروعين “مجنونين” لسيارتها الشهيرة “كامري”، وهي نسخ استعراضية لن تدخل خطوط الإنتاج التجاري أبدًا.
المشروع الأكثر إثارة وجاذبية جاء بهيكل عريض وحزمة ديناميكية هوائية (Aero Kit) هجومية للغاية، ولكن الإثارة الحقيقية لم تكن في المظهر الخارجي، بل في “القلب النابض” القابع تحت الهيكل.
بدأت الإثارة عندما قرر قسم “جازو للسباقات” (Gazoo Racing) نزع محرك كامري التقليدي ذي الأربع أسطوانات، واستبداله بمنظومة دفع غير مسبوقة:
المحرك الأول (في الأمام): محرك تيربو صغير الحجم بـ 3 أسطوانات فقط يحمل الرمز الكودي “G16E-GTS”. ورغم صغر حجمه، إلا أنه ليس محركاً اقتصادياً، بل هو نفس المحرك الأسطوري المستعار من سيارات (GR Yaris) و(GR Corolla)، ويولد قوة 300 حصان تُرسل بالكامل للمحور الأمامي.
المحرك الثاني (في الخلف): هنا تكمُنُ الصدمة! ففي المكان المخصص للمقاعد الخلفية، زرعت تويوتا محركها الرياضي الجديد كلياً سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني وأربع أسطوانات والكود “G20E”، وهو محرك مستقبلي يولد وحده 400 حصان تدفع العجلات الخلفية.
بدمج عمل المحركين معاً (3 أسطوانات في الأمام + 4 أسطوانات في الخلف)، تحولت كامري إلى سيارة دفع كلي بـ 7 أسطوانات وقوة مرعبة تلامس 700 حصان، مع نظام عادم جانبي يزأر بقوة.
فكرة وضع محركين في سيارة واحدة ليست جديدة كلياً في عالم السيارات، حيث أعادت تويوتا للأذهان تجارب جنونية سابقة مثل “فولكس فاجن سيروكو Bi-Motor” و”مرسيدس A38 AMG”.ورغم امتلاك كامري لـ 7 أسطوانات؛ فإنها ليست صاحبة الرقم القياسي في تأريخ الطراز؛ فهذا اللقب يذهب حصريًا لسباقات “ناسكار” (NASCAR) الشهيرة التي تعمل بمحرك V8 مرعب.
