على الرغم من نجاح تجربة السيارات الكهربائية على مستوى العالم، إلا أن الكثير من الشركات فشلت في إنتاج عجلات تنافس سوق السيارات الهجينة، فمع تراجع الحوافز الحكومية في بعض الأسواق، وتباطؤ الطلب مقارنة بالتوقعات، بدأت شركات كبرى في إعادة تقييم استراتيجياتها المستقبلية.
وتتجه العديد من العلامات العالمية إلى تقليص أو إلغاء بعض مشروعاتها الكهربائية، سواء قبل الوصول إلى مرحلة الإنتاج أو بعد طرحها بالفعل في الأسواق، في خطوة تعكس تغيرات واضحة في توجهات المستهلكين وتحديات الربحية.
وبحسب تقارير حديثة، من المتوقع اختفاء ما يقرب من 20 طرازًا كهربائيًا بحلول عام 2027، منها سيارات لم تكمل دورة حياتها، وأخرى لم ترَ النور من الأساس، ما يشير إلى مرحلة انتقالية جديدة في قطاع السيارات عالميًا.
تشمل قائمة الطرازات المتوقع اختفاؤها مجموعة واسعة من السيارات عبر فئات مختلفة، سواء سيدان أو SUV أو سيارات رياضية، ومن أبرزها:
– بي أم دبليو i4– بي أم دبليو iX– شيفروليه بولت– شيفروليه BrightDrop – هوندا 0 Series (سيدان وSUV) – هوندا Prologue – هيونداي Ioniq 6– هيونداي Kona EV– كيا EV6 GT – كيا Niro EV – لامبورجيني Lanzador – بولستار 3 و4 – سوني Afeela – تسلا Model S – تسلا Model X – فولكس فاجن ID.4 – فولفو EX30 – فولفو EX40
وترجع قرارات إيقاف هذه الطرازات إلى عدة عوامل رئيسة، في مقدمتها تراجع معدلات الطلب على السيارات الكهربائية في بعض الأسواق الكبرى، إلى جانب انتهاء أو تقليص الحوافز الضريبية التي كانت تدعم انتشارها.
كما تواجه الشركات تحديات تتعلق بارتفاع تكاليف الإنتاج، خاصة البطاريات، بالإضافة إلى تغير أولويات بعض العلامات نحو السيارات الهجينة كحل مرحلي أكثر توازنًا بين الأداء والتكلفة.
وتعكس هذه القرارات تحولًا واضحًا في سياسات شركات السيارات، حيث بدأت بعض العلامات في تأجيل خططها الكهربائية أو إعادة توجيه الاستثمارات نحو تطوير منصات جديدة أكثر كفاءة.
بالنسبة للمستهلكين، قد تمثل هذه المرحلة فرصة للحصول على بعض الطرازات قبل اختفائها، لكنها في الوقت نفسه تثير تساؤلات حول مستقبل إعادة البيع والدعم الفني لهذه السيارات على المدى الطويل.
كما تؤكد هذه التطورات أهمية اختيار السيارة بناءً على مدى استقرار العلامة وخططها المستقبلية، خاصة في ظل التغيرات السريعة التي يشهدها قطاع السيارات الكهربائية.
